3.3 围护结构设计参数(表3)

    根据表3中土层物理力学参数,施工阶段②3-1,②3-2,⑦1层采用水土分算,其他土层采用水土合算,使用阶段全部土层采用水土分算。考虑上海地区土体流变性,模拟基坑开挖过程计算参数采用主动土压力系数Ｋａ乘以经验系数φ(φ≈0.7),被动区水平基床系数ＫＨ乘以经验系数β(β≈0.4)。

    3.4 地下连续墙入土深度的确定

    地下墙的入土深度考虑车站所处环境条件、地质条件、围护结构的抗滑移、抗倾覆、基底抗隆起及整体稳定性等因素,满足《地基基础设计规范》(ＤＧＪ08-11-1999)有关规定,并结合上海地区软土深基坑的施工经验确定。为避免⑦层承压水对地下墙施工质量影响,地下墙的墙趾插入第⑥层,中间段墙深为27ｍ,入土比0.745;端头井墙深为28.5ｍ,入土比约为0.676。根据车站围护结构所处土层的力学指标,按规范进行各项验算,结果见表4。

    邮电公寓12层住宅楼距车站基坑10ｍ,基础为27ｍ长预制桩,考虑摩擦力及端承力沿桩身分布情况,在基坑深度范围内附加荷载按60ｋＰａ计算;玉田新村2座12层住宅楼距车站基坑约14ｍ左右,基础为4ｍ深地下室箱型基础,考虑基底应力扩散,计算得在基坑深度范围内附加荷载为60ｋＰａ(距基坑边尚有7 4ｍ)。对此,3座12层住宅楼保护段地下墙深取28ｍ,抗隆起安全系数为1.64,满足抗隆起稳定性要求。

    3.5　施工参数制定

    为确保基坑工程安全,基坑施工充分考虑土层、支护墙、支撑体系三者的“时空效应”,严格按《上海地铁基坑工程施工规程》(ＳＺ-08-2000)进行施工。基坑开挖分段施工(<25ｍ),每段开挖中又分层分小段进行,每小段长度控制在6ｍ,以减少连续墙开挖后无支撑的暴露时间,并施加支撑预应力控制连续墙变形。第一层钢支撑在基坑开挖前抽槽埋设,以下各层每小段从开挖到支撑架设并施加预应力时间控制在24ｈ,最下层从开挖到浇筑混凝土垫层在24ｈ内完成。

    施工中应重视降水措施,以降水为地基加固的重要手段,水位应降至坑底以下3ｍ。本站下卧层中分布有承压水,承压水水头在地面下3.4ｍ,抗承压水安全系数为0.99,不满足要求,故施工中应对承压水采取降水措施,经计算施工重需将承压水水头降至地面下5.5ｍ。

    3.6计算结果

    以车站标准段为例,围护结构开挖阶段变形包络图、弯矩包络图如图2所示。

    3.7结构抗浮

    车站施工阶段采用降水措施,使用阶段按最不利荷载组合计算,覆土加结构自重,考虑连续墙侧壁摩阻力,经验算本

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